Viața la bordul unui tăietor de pază de coastă
Conţinut
"Reveille, Reveille, Reveille - Sus, toate traverse întârziate. Sunteți reglat la WMEC Forward 9-1-1 pe cadranul radio. Cerul este clar, temperatura este de 86 de grade și în prezent suntem aproximativ 15 nautici la câteva mile de coasta ghearei nordice a Haiti. ” Vocea BMC James Jordan se zvârcoleste prin interfon prin pasaje și zone de ancorare a CGC Forward (WMEC-911) cu muzică hip-hop în fundal. este în curs. Acesta este indiciu pentru observatorii mijloci grozavi să se rostogolească din rafturile lor și să înceapă încă o zi lungă de lucru.
O zi din viata
Aceasta este viața rar anunțată și rareori celebră a bărbaților și femeilor care lucrează la cele mai mult de 31 de freze de rezistență medie și înaltă ale Gărzii de Coastă. Un tăietor de pază de coastă este o fuziune de marinari tineri și bătrâni, cei cu ani de timp pe mare și cei cu zile, cei care au călătorit lumea și cei care nu au părăsit niciodată orașul natal.
Iordania recită vremea și planul zilei pentru membrii echipajului care se ridică, în timp ce nu se desprinde niciodată de personajul cu jocuri de disc pe care îl joacă atât de bine. Într-o lume în care rutina și tradiția sunt deseori puse deoparte pentru nevoile operaționale, acesta este un eveniment repetabil binevenit.
"Știi că faci un lucru bun când îi poți face pe oameni să aștepte cu nerăbdare să se trezească dimineața", a spus Jordan.
Acești bărbați și femei petrec în medie mai mult de 185 de zile distanță de familia și prietenii lor și, în afară de remarcarea ocazională sau de remarcile casnice, bărbații și femeile din Forward sunt fericiți pe cei 270 de metri pe care îi numesc acasă.
„Taxele în curs nu sunt neapărat mai grele (decât taxele la mal), ci doar un stil de viață diferit. În cele din urmă, misiunile sunt puțin diferite, dar obiectivul este întotdeauna același - excelența ", a declarat BMC George Smith, șeful diviziei" Forward ". Fiecare aspect al vieții în curs de desfășurare este cu mult diferit de serviciul de la o stație, un grup sau o unitate de sprijin. Oamenii au început mult timp să tragă în port pentru a auzi vocea unei persoane dragi, în același timp rotunjind o zi de lucru de opt ore și opt ore de veghe. Mess gătește transpirația într-un fierbinte fierbinte de spălat vase timp de 14 ore și își dorește să fie pe pod sau în sala de mașini învățând meserii care pot fi într-o zi cariera.
„Când sunteți pe pământ, aveți mai multe șanse să participați la comunitatea dvs., dar atunci când sunteți pe un tăietor, aceasta este comunitatea voastră”, a spus Smith.
Faptul că totul este diferit este doar una dintre provocările cu care se confruntă un nou antrenor de bază sau un absolvent de școală „A” când se raportează la bord.
Marinarii, pompierii și ofițerii mici de juniori se adună pe puntea de mizerie a Forwardului aproape în fiecare seară pentru a deveni competenți în controlul pagubelor, singura speranță că echipajul va trebui să-și salveze nava dacă ar trebui să se întâmple ceva. Echipajul este învățat să stingă pompierii, să conecteze, să pateze, să scurgă și să acorde primul ajutor de bază. Acestea trebuie să cunoască locația fiecărei pompe de scurgere și a stației de pompieri de la bord. Această pregătire riguroasă este cuprinsă între ziua lor normală de opt ore și opt ore de veghe.
Aptitudinile fiind mereu testate
Fiecare dintre nave are testele abilităților sale în mod regulat. În fiecare zi sunt marcate de obicei exerciții de incendiu, detalii de coborâre a bărcilor, îmbarcări ale forțelor de ordine sau cartiere de zbor. Fiecare operație necesită participarea tuturor la bord. Ofițerii și șefii superiori plimbă ofițeri tineri și înscriși membri prin fiecare scenariu de control al daunelor imaginabile la bordul Atacului în mod regulat
bază. Nava este transformată într-o sală de clasă, unde incendiile batjocoritoare și cauzalitățile motorului consumă barca. Completii și locotenenții de gradul superior trimit petreceri de reparații și echipe de pompieri pentru a opri inundațiile și incendiile imaginare; tinerii ofițeri mici conduc echipele de pompieri în sala motoarelor; în timp ce conducerea lor superioară îi îndrumă asupra procedurilor și metodelor corecte.
„Este atât de important să învețe aceste abilități”, a declarat David Cornelius, CWO2, principalul asistent de propulsie la bordul Forward. „Nu este ca casa ta în care poți pur și simplu să ieși pe gazonul din față și să aștepți secția de pompieri. Pe o navă, nu ai de unde să pleci. ”
Comisiile de aplicare a legii sunt o misiune la fel de complicată și importantă. În câteva ore de la a deveni unitatea de atribuire a comenzii pentru activele Gărzii de Coastă care participă la operațiunea Able Sentry, o operațiune care urmărește să descurajeze migrația ilegală de pe coasta Haiti, echipajul Forwarderului a condus deja două îmbarcări și urma o altă barcă cu vele aparent suspectă în Pasaj de vânt în Marea Caraibelor.
Imbarcările sunt o evoluție a tuturor mâinilor și vin la toate orele zilei și ale nopții. Pe 22 aprilie, în jurul orei 23:00, echipa de îmbarcare a fost trezită pentru a urca într-o navă ceasul de pod a ieșit din Haiti. Forwardul a fost sub ordine stricte să urce la bordul oricărei nave care pleacă din apele Haitiei.
O mână de membri înscriși și doi ofițeri au fost aleși pentru a merge la îmbarcare. Cei șase bărbați și femei s-au urcat pe o scară de la siguranța tăietorului într-o barcă mică a Gărzii de Coastă în așteptare în negrul nopții. Deoarece căpitanul navei de marfă de 82 de metri vorbea puțină engleză, un interpret haitian a însoțit echipa. În mările grele, echipa s-a orientat către o navă în stilul a treia lume consumată de rugină, coroziune și murdărie. Echipa de îmbarcare a trebuit să sară la bord cu riscul de a cădea în întunericul Mării Caraibelor.
Odată la bordul navei vechi de marfă, echipa de îmbarcare a părăsit și a verificat orice spațiu pentru droguri, migranți și arme, având grijă să nu alunece printre unul dintre numeroasele găuri de rugină care punctau interiorul și exteriorul navei. Ofițerul de bord și asistentul de îmbarcare s-au îndreptat spre pod pentru a verifica pașapoartele, vizele și documentele de transport.
Chiar dacă la bordul navei de marfă se aflau doar șase oameni de pază, erau mulți înapoi la Forward care îi sprijinea. Centrul de control al luptei a ținut un contact strâns cu districtul 7 și le-a raportat fiecare detaliu al îmbarcării. Tehnicienii electronici au controlat aparatele de fotografiat și lumina reflectoarelor, ajutând ofițerii și șefii de pe pod să păstreze o atenție atentă pentru bărbații și femeile trimise la bordul unei nave practic necunoscute. Deckhands a așteptat pe puntea cu barca Forwarderului pentru a-și trage colegii de navigație în siguranță, după ce misiunea lor a fost finalizată. Inginerii au răspuns la fiecare comandă de viteză și pas din partea personalului de pe pod. A fost chiar un bucătar pe galerie care pregătea o masă fierbinte pentru echipaj, după îmbarcarea finalizată. Fiecare departament, fiecare divizie și fiecare persoană la bordul Forwardului se bazează unul pe altul pentru a-și îndeplini misiunile.
Echipele de tăietori din toată Garda de Coastă răspund apelului la datorie. Comandantul Gărzii de Coastă a dispus temporar creșterea lungimilor de patrulare pentru toate tăieturile de anduranță medie și înaltă din flotă cu 10 zile și a scăzut frecvența pauzelor de patrulare de mijloc pentru echipaj ca răspuns la nevoile naționale de securitate națională la domiciliu. și în străinătate. Aceasta înseamnă mai puțin timp acasă cu cei dragi și mai puțin timp în port unde se poate face un apel telefonic.
Echipajul Forwarderului este conștient de schimbare, dar puțini par îngrijorați.
"Acest lucru poate părea ciudat venind de la un tip cu trei copii și o soție acasă, dar avem de făcut un lucru aici", a spus Jordan. „Vom face această treabă, indiferent cât durează.”
Oricât ar fi de patrulare, echipajul Forwarder va continua să funcționeze cu restul flotei tăietoare. Echipajele vor patrula apele țărilor îndepărtate și ale celor apropiați acasă, așa cum au făcut-o în ultimii 200 de ani.
