Sistem de navigare VOR
Conţinut
Sistemul de frecvență omnidirecțională foarte înaltă frecvență (VHF) este utilizat pentru navigația aeriană. Deși mai vechi decât GPS-ul, VOR-urile au fost o sursă fiabilă și obișnuită de informații de navigație încă din anii '60, și încă servesc ca un ajutor util de navigație pentru mulți piloți fără servicii GPS.
Componente
Un sistem VOR este format dintr-o componentă la sol și o componentă receptoare a aeronavei.
Stațiile de la sol sunt amplasate atât pe aeroporturi cât și în afara pentru a oferi informații de orientare pentru piloți atât pe traseu, cât și în timpul sosirii și plecării.
Echipamentele aeriene includ o antenă VOR, un selector de frecvență VOR și un instrument de cabină. Tipul instrumentului variază, dar constă dintr-unul dintre următoarele: un indicator Omni-Bearing (OBI), un indicator orizontal de situație (HSI) sau un indicator radio magnetic (RMI) sau o combinație de două tipuri diferite.
Echipamentul de măsurare a distanței (DME) este adesea asociat cu un VOR pentru a oferi piloților o indicație precisă a distanței aeronavei de stația VOR.
VOR-urile au capacitatea de difuzare vocală AM și fiecare VOR are propriul său identificator de cod Morse pe care îl transmite piloților. Se asigură că piloții navighează din stația VOR corectă, deoarece există deseori multe facilități VOR în raza de acțiune a unei singure aeronave.
Cum functioneaza
Stația de la sol este aliniată la nordul magnetic și emite două semnale - un semnal variabil de măturare la 360 de grade și un semnal de referință Omni-direcțional. Semnalele sunt comparate de receptorul aeronavei și se măsoară o diferență de fază între ele, oferind o poziție radială precisă a aeronavei și afișând-o pe OBI, HSI sau RMI.
VOR-urile au volume și dimensiuni mari, mici și terminale. VOR-urile de mare altitudine pot fi utilizate până la 60.000 de picioare și 130 de mile marine. Avioane VOR de joasă altitudine de până la 18.000 de picioare și până la 40 de mile marine. VOR-urile terminale merg până la 12.000 de picioare și 25 de mile nautice. Rețeaua VOR oferă, de obicei, o acoperire completă de-a lungul regulilor de zbor vizual (VFR) și regulilor de zbor instrumentale (IFR).
Erori
Ca în orice sistem, VOR-urile au unele probleme potențiale. Deși sunt mai exacte și utilizabile decât vechiul sistem de baliză nondirecțională (NDB), VOR-urile sunt încă un instrument de viziune. Piloților care zboară pe terenuri joase sau muntoase pot găsi dificilă identificarea cu succes a unei instalații VOR.
De asemenea, există un "con de confuzie" atunci când zboară lângă VOR. Pentru o scurtă perioadă în care o aeronavă zboară în apropierea sau peste vârful unei stații VOR, instrumentul aeronavei va da lecturi eronate.
În cele din urmă, sistemele de sol VOR necesită o întreținere constantă, iar acestea sunt în mod obișnuit pentru perioade scurte de timp în timp ce se efectuează întreținerea.
Aplicații practice
După ajustarea la frecvența unei instalații VOR și identificarea faptului că codul Morse este corect, piloții pot determina pe ce radială sau din stația VOR se află aeronava. Indicatorul OBI, HSI sau RMI din cabina de pilotaj arată ca o busolă sau un indicator de titlu, cu un ac suprapus cursului de abatere (CDI). CDI se va alinia cu radialul aeronavei este pornit. Împerecheat cu DME, un pilot poate determina o locație precisă din stație.
De asemenea, utilizarea a două stații VOR face și mai precisă determinarea unei locații precise prin utilizarea încrucișărilor radiale, chiar și fără DME.
Piloții zboară anumite radiale spre sau dinspre VOR ca principal mod de navigare. Căile aeriene sunt deseori concepute spre și dinspre instalațiile VOR pentru o ușurință de utilizare.
În forma sa de bază, o instalație VOR poate fi folosită pentru a merge direct la un aeroport. Un număr mare de facilități VOR sunt amplasate pe proprietatea aeroportului, permițând chiar și piloților studenților să zboare direct către un VOR pentru a găsi aeroportul cu ușurință.
Sistemul VOR riscă să fie dezafectat de FAA datorită popularității noilor tehnologii, cum ar fi GPS, sisteme de mărire a suprafețelor largi (WAAS) și sisteme automate de supraveghere-difuzare (ADS-B). Începând cu 2018, piloții folosesc încă VOR-uri ca ajutor de navigație primar, dar, din ce în ce mai multe aeronave sunt echipate cu receptoare GPS, VOR-urile vor fi retrase din utilizare.
