Operator senzor de sistem aerospațial fără pilot - AFSC 1U0X1

Conţinut

• Lucrând ca operator de senzori UAS
• Obligații pentru ochi în cer
• Zboruri fără pilot
• Responsabilități UAS
• Instruirea inițială a competențelor
• Training de certificare
• Antrenament avansat
• Locații de atribuire
• Alte cerinte

Operatorul de senzori al sistemului aerospațial fără pilot (UAS) (AFSC 1U0X1) a fost înființat oficial de forța aeriană la 31 ianuarie 2009. Primul grup de studenți care a trecut prin noul curs, a început instruirea în august 2009. Piloții UAS sunt ofițeri comisari. În prezent, specialiștii Air Force 1UOX1 își îndeplinesc îndatoririle pe MQ-1 Predator și pe vehiculele aeronave fără pilot MQ-9 Reaper (UAV).

Lucrând ca operator de senzori UAS

Operatorii de senzori UAS îndeplinesc funcții ca membru al echipajului de misiune pe sisteme aerospațiale fără pilot. Ei folosesc senzori aerieni în moduri manuale sau asistate de computer pentru a-și finaliza activ sau pasiv misiunile. Senzorii vor achiziționa, urmări și monitoriza obiecte aeriene, maritime și la sol.

Personalul calificat efectuează operațiuni și proceduri în conformitate cu:

• Instrucțiuni speciale (SPINS)
• Comenzi de sarcini aeriene (ATO)
• Reguli de implicare (ROE)

Echipa de echipaj asistă piloții UAS prin toate fazele de angajare pentru a include planificarea misiunilor, operațiunile de zbor și debriefings. Operatorii de senzori monitorizează permanent starea aeronavelor și a sistemelor de arme pentru a asigura aplicarea letală și neletală a puterii aeriene.

Obligații pentru ochi în cer

Operatorul de senzori al sistemului aerospațial fără pilot va conduce misiuni de recunoaștere și supraveghere asupra potențialelor ținte și domenii de interes. Acestea sunt însărcinate cu detectarea, analizarea și discriminarea între țintele valide și invalide. Unele dintre instrumentele implicate includ utilizarea radarului cu diafragmă sintetică, imagini video electro-optice, imagini video cu mișcare completă și infraroșu și alte sisteme sofisticate de achiziție și urmărire activă sau pasivă.

Pilotul UAS va ajuta la atingerea obiectivelor generale ale misiunii care lucrează cu integrarea Air Order of Battle (AOB), navigația aeriană și planificarea controlului incendiilor. Acestea vor determina tactici eficiente de control și livrare a armelor. Pilotul va primi instrucțiuni țintă - cunoscute sub denumirea de 9 linii - pentru livrarea armelor. 9-liner transmite pilotului coordonate-țintă importante, precum și alte informații relevante pentru misiune.

Ca parte a sarcinilor, acestea vor primi și interpreta în mod regulat informații relevante despre ATO, Ordinul de control al spațiului aerian (ACO) și SPIN. Aceștia extrag și difuzează informații participanților la misiune. Operatorii UAS vor cerceta și studia imagini țintă și bătălie prietenoasă și inamică. Aceștia vor privi capacitățile ofensive și defensive din diverse surse în timp ce adună sursa și informațiile vizate. Ei vor lucra în continuare pentru localizarea forțelor și pentru a determina intențiile ostile și posibilele tactici ale inamicului.

Zboruri fără pilot

Înainte de zbor, vor efectua planificarea misiunii înainte de zbor. Această planificare va continua în zbor, deoarece vor lucra cu comanda unificată de luptă și regulile de logodnă ale teatrului. Operatorul calificat trebuie să înțeleagă tactica, tehnicile și procedurile (TTP) pentru bunurile Ordine de luptă prietenoase și inamice. De asemenea, operează echipamente auxiliare de planificare a misiunilor pentru inițializarea informațiilor pentru descărcare în sistemele de misiune aeriene.

Operatorul UAS va folosi sisteme de direcționare sau marcaj cu laser care asigură identificarea și iluminarea țintei pentru livrarea armelor. Aceste sisteme laser pot fi de asemenea implementate în sprijinul altor misiuni de luptă. Pilotul este, de asemenea, responsabil pentru ghidarea armelor terminale. După logodnă, operatorul UAS va efectua Evaluările Daunelor de Luptă (BDA) și va comunica aceste descoperiri în sus pentru potențialul reatasament cu ținta.

După operațiuni, pilotul va participa la debriefingul post-zbor pentru a stabili realizările misiunii și dezvoltarea procesuală potențială.

Responsabilități UAS

Ca parte a responsabilităților lor de conducere, pilotul UAS va conduce instruirea inițială, calificarea, actualizarea și continuarea pentru membrii echipajului de misiune. Aceștia vor îndeplini instruire, planificare, standardizare și evaluare și alte funcții ale personalului. Pilotul poate fi chemat să efectueze vizite de asistență în alte unități.

Pilotul poate fi implicat în testarea și evaluarea capabilităților echipamentelor noi și compatibilitatea noilor proceduri.

Instruirea inițială a competențelor

Operatorul de senzori al sistemului aerospațial fără pilot va participa la cursul Fundațiilor Aircrew la Lackland AFB, Texas, timp de patru săptămâni. Vor urma școala tehnică la Randolph AFB, Texas, timp de 21 de zile de clasă. Absolvirea Școlii Tehnice AF are ca rezultat acordarea unui nivel de 3 abilități (ucenic).

În timpul cursului de fundamentare al UAS, studenții sunt împerecheți cu cursanții UAS Pilot și parcurg acest curs ca o echipă de zbor pentru două persoane.

Training de certificare

După absolvirea cursului de fundamentare UAS, studenții continuă pregătirea de calificare a echipajului la baza aeriană Creech, Nevada, pentru o actualizare la nivelul de 5 abilități (tehnician). Această instruire este o combinație între certificarea sarcinilor la locul de muncă și înscrierea la un curs de corespondență numit a Curs de dezvoltare a carierei (CDC).

După ce instructorii aeronautului au certificat că sunt calificați să îndeplinească toate sarcinile legate de acea misiune și după ce finalizează CDC-ul, inclusiv testul scris final cu carte închisă, sunt actualizați la nivelul de 5 abilități și sunt considerați a fi " certificat „să-și îndeplinească meseria cu o supraveghere minimă. AFSC, 5 niveluri de pregătire medie este de 16 luni.

După ce primesc cele 5 niveluri de abilitate, ei rămân la Creech pentru o misiune operațională sau merg la o altă bază pentru prima lor sarcină operațională.

Antrenament avansat

După obținerea gradului de sergent de personal, avioanele sunt înscrise într-o pregătire la nivel 7 (meșter). Un meșter se poate aștepta să ocupe diverse posturi de supraveghere și conducere, cum ar fi șeful de schimb, elementul de subofițer în sarcină (NCOIC), superintendentul de zbor și diverse posturi de personal. Pentru acordarea nivelului de abilități de 9, indivizii trebuie să dețină rangul de sergent principal. Un nivel de 9 se poate aștepta să ocupe funcții precum șef de zbor, superintendent și diverse locuri de muncă NCOIC.

Locații de atribuire

• Creech AFB, NV
• Holloman AFB, NM
• AFB Cannon, NM

UAS-urile sunt noile lucruri „în” din Forța Aeriană, așa că așteptați-vă să se extindă această listă de locații de atribuire.

Alte cerinte

• Scor compus ASVAB obligatoriu: G-64 sau E-54
• Cerință privind autorizarea securității: Top Secret
• Cerință de forță: Necunoscut
• Sunt de dorit cursuri în fizică, chimie, științe ale pământului, geografie, științe informatice și matematică
• Viziunea normală a culorilor
• Calificare medicală în conformitate cu AFI 48-123, Examinări medicale și standarde, Anexa 2
• Trebuie să fie cetățean american
• Posibilitatea tastaturii de 20 wpm